Category Archives: Xrv750アフリカツイン（rd07）

もう、かれこれ1週間以上前の話ですが、アフリカツインをガス欠させました。
最寄りのスタンドまで約2kmの道のりを、寒空の中、汗だくで押しました。
こんなに汗をかいたのは、9月の「かぶと虫エンデューロ」のマーシャル、10月のオフロードミーティング「泥人」以来。
いやぁ〜辛かった。
ガソリンが空っぽとは言え、乾燥重量200kgオーバーですからね・・・

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アフリカツインの調子の悪さの原因は、キャブのエアカットバルブのようです。
黒アフリカさんから燃料ポンプの情報、トランザルプ乗りさんからCDIの情報をいただき、どちらも「この系統」のバイクにはよく見られる症状のようですが、私のアフリカツインの場合はキャブみたいです。

まだキャブをバラしていないので、本当にエアカットバルブがイッてるかどうかは未確認。
しかし、「特定の条件が重なったときに発生する」ということを、いつもお世話になっているプロスホンダ太田の店長：牛久保さんに説明したところ、ほぼ間違いなくエアカットバルブだろう、とのこと。
今度、車両を持って行ってみます。

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おもちゃ屋本舗二輪館で注文したNGKのイリジウムプラグが届いたので、早速交換してみました。
アフリカツインのタンク回りを外すのはこれが初めて。
ちょっと戸惑いながらもヘッドカバーが見えてきました。
予想に反して、プラグの脱着は面倒ではなく、すんなりと交換できました。

約38,000km走行したプラグはこんな感じ。
（もしかしたら、前のオーナーが1度は交換してるかもしれないけど）
この焼け具合はどうでしょうね？
右2本が前側シリンダー、左2本が後側のプラグです。
これで試しに高速を走ってみて、前と同じ症状が出るかどうか確認しないと。

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アフリカツインのエアフィルターを交換しました。
右が37,900km走行後の純正フィルター（もしかしたら、前のオーナーが交換してるかもしれないけど）
左がK&Nのエアフィルター
この汚れ具合はどうなんでしょう？
XR400RもTT-R125LWEも湿式なので、正直なところ乾式はよく分からない・・・
パッと見た第一印象は「あんまり汚れてないな」って感じでしたが、見る人が見れば「ヤバイね、これ」って思うのかな？

お次はプラグです。

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エアフィルターをK&Nに交換したら、次はプラグだな。
もちろんイリジウムに。
NGKだとDPR8EIX-P、デンソーだとIX24Bらしい。
おもちゃ屋本舗二輪館でNGKのイリジウムが987円
自動車部品卸問屋　赤とんぼでデンソーのイリジウムパワーが1470円

デンソーは高いな！
アフリカツインはツインプラグだから、合計4本必要なんだよね・・・

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アフリカツインの調子が悪い原因を探るため、まずはエアフィルターを交換してみようと思います。

実は、バイクを手に入れた当初からアフリカツイン用のK&Nリプレイスメントエアフィルターを持ってたのですが、何となく交換しないでいたんです。

いい機会なので、これを試してみます。
調子の悪さが改善されるのも期待したいけど、燃費も良くなるかな？

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アフリカツインの調子がイマイチです。
8月くらいから、ある条件で発生する症状です。
【条件】
100km/h巡航して、料金所手前などで速度を落とす。
【症状】
ガス欠状態と同じように吹けなくなり、そのままエンジンストール。
【その後】
少々時間を空けて、チョークを引くとエンジン始動。
しかし、少しの間は吹けが悪い。片肺（一発死んでる）状態にも似ている。

素人考えで思いつくのは、
・ガソリンが落ちにくくなっている
・プラグが死にかけている
・プラグコードなどの電装系に問題あり
・エアクリーナー
などなど。

ただの街乗りではこうならないので、原因は何なのでしょう？
分かる人いますか？

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アフリカツイン（RD07）のオイル交換をしました。
予想通り
真っ黒
でしたね〜
今回37777kmなので、次回は40777kmを目安に交換するか。
ちなみに、使ったオイルはエルフ（elf）のモト4ウィナー（MOTO4 WINNER）というやつで、今はラインナップにありません。
・モト4 XT テック（MOTO4 XT TECH）
・モト4 HP エコ（MOTO4 HP ECO）
・モト4 DX レシオ（MOTO4 DX RATIO）
上記3種類のどれかがモト4ウィナーの後継になるのだと思います。

それにしても、アンダーガードを外したのはいいけど、転倒したときに曲がったのか、上手くはまらない・・・
困った。

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11月に二輪車ETCが本格的にスタートするようですね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060920-00000012-mai-pol

東北道を多く利用するのでここに限定すると、現段階では二輪車ETCモニターは那須までしか利用できず、便利なようで不便。
例えば浦和ICから入って、福島県や宮城県のどこかで出ようとするときは、ETCでは出られず、ETCカードを抜いて係員に渡さないといけない、というわけ。
これが全線OKとなれば、かなりお得度が増しますね!

でも、取り付け費用が1〜2万円高いとなると、どれだけのライダーが取り付けるのか「？」マークがつきますね。
ましてや、11月ともなれば「バイクに乗らない季節」に突入だし・・・。

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先日、初めてセンタースタンドをかけて給油しているライダーを見ました。
サイドスタンドがないバイクでは当たり前の行為かもしれませんが、アフリカツインのようなビッグバイクだと、センタースタンドがついていても、いちいち車体を持ち上げるのは面倒。
というより重くて上げたくない・・・。
サイドスタンドをカチャっとかけて給油すればいいわけですから、今までは普通にそうしてました。
ですが、そのライダーは、ツアラー系のビッグバイクでセンタースタンドを使って給油してたんですね。
「へぇ〜、わざわざ面倒なことしてるなぇ〜」
なんて思いましたが、正確な燃費計算をするには、きっちりと給油口の上限までガソリンを入れないとダメだから、センタースタンドで車体を水平に立たせないといけない。
そうか！と思い私も真似してみたところ、ガッポリ入りました。
ということは、今までよりも燃費計算の結果が悪くなるというわけですね・・・はい。